Recientemente, escuché que muchos amigos tendrán tales problemas. Muchos propietarios de automóviles tienen un ruido anormal en los frenos dentro de unos días después de haber completado el mantenimiento y el reemplazo de las pastillas de freno. Algunos propietarios de automóviles pueden no notar el ruido anormal porque es relativamente leve, mientras que algunos ruidos anormales son más obvios, lo que hace que los propietarios de automóviles piensen que hay algún nuevo problema con el freno recién reemplazado, lo que resulta en la molestia de regresar a la fábrica para una nueva prueba.

Cuando se trata de ruido anormal en los frenos, no es solo en los automóviles. Para bicicletas de carretera y motocicletas, el ruido anormal de las pastillas de freno también se encuentra a menudo y ocurre en estos dos modelos. Entonces, ¿por qué las nuevas pastillas de freno son propensas a ruido anormal? Esto proviene del diseño del freno en sí.

Dispositivo de freno de disco

En la actualidad, la corriente principal de los automóviles de pasajeros en el mercado utiliza frenos de disco, que están compuestos por discos de freno y pinzas de freno. El disco de freno tiene forma de plato giratorio, también hecho de metal, y gira coaxialmente con la rueda. La pinza de freno está fija y no gira, y abarca ambos lados del disco de freno para formar un "tipo de pinza". Durante el proceso de frenado, el mecanismo de conducción obliga a la pinza de freno a sujetar los dos lados del disco de freno, y las pastillas de freno incrustadas en la pinza frotan violentamente el disco de freno, forzando su velocidad a disminuir hasta que se detiene.

Mal contacto de las pastillas de freno

El desgaste entre el disco de freno y la pastilla de freno definitivamente no es uniforme, porque el material utilizado para la pastilla de freno no es un bloque de metal puro, sino una mezcla de metal-carbono-cerámica, que se quema en un solo cuerpo a alta temperatura y alta presión, y la superficie es lisa, por lo que el desgaste del disco de freno es desigual y aparecen surcos.

Cuando se reemplazan las pastillas de freno nuevas, debido a que las nuevas pastillas de freno son planas y lisas, ocurrirá un mal contacto cuando entren en contacto con discos de freno que ya tienen surcos finos. La parte elevada en la superficie del disco de freno está en contacto con la pastilla de freno, por lo que el área de contacto entre los dos se volverá más pequeña, y el efecto de frenado se deteriorará y ocurrirá ruido anormal.

Pastillas de freno desgastadas

Para el problema del ruido anormal de las nuevas pastillas de freno, los maestros pueden mencionar un consejo al técnico al reemplazar las pastillas de freno. Se requiere pulir las pastillas de freno antes de cargarlas y redondear un poco el chaflán en las pastillas de freno. Hacer que las pastillas de freno no entren en contacto con el lado más externo de la superficie del disco de freno, de modo que se pueda resolver el ruido anormal.

Disco de freno desgastado

Para este método, el editor generalmente no lo recomienda. Específicamente, pulir el disco de freno es comúnmente conocido como "disco". Se trata de quitar el disco de freno y fijarlo en la fresadora, y raspar todos los surcos en la superficie del disco con un cortador de fresadora. Generalmente, el jugador de disco es de 50-100 hilos (1 hilo = 0.01mm) a la vez, mientras que la vida útil del grosor del disco de freno general solo puede soportar una operación de "planificación" de este tipo como máximo.

Para el pulido de las pastillas de freno, el técnico pulirá la capa de óxido y el chaflán en el nuevo freno, lo que afectará la vida útil de la pastilla de freno hasta cierto punto. Generalmente, la vida útil de las pastillas de freno completamente nuevas es de aproximadamente 4-50000 kilómetros, y los técnicos que desgastan los frenos por adelantado reducirán la vida de las nuevas pastillas de freno. Por ejemplo, las pastillas de freno originales pueden recorrer 40000 kilómetros, pero ahora solo pueden recorrer 37000 kilómetros.

Para los discos de freno, raspar una capa de la superficie del disco causará errores en el peso local del disco de freno original. El disco de freno no es menos sensible al equilibrio dinámico que los neumáticos. La baja tolerancia de tolerancia de grosor no puede exceder 0.3 onzas, y la desviación lateral no puede exceder 0.15 onzas. Esta tolerancia no puede ser reconocida a simple vista. Pero es debido a tal baja tolerancia, puede garantizar que cuando el disco y la hoja están operando a alta velocidad, hay una reducción efectiva en el ruido y no hay rendimiento de vibración. Por lo tanto, se recomienda que reemplace el disco de freno.

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